Etiket: Pirelli
Pirelli’den Gürültüyü Yüzde 25 Azaltan Teknoloji
Milano, 22 Ocak 2019 – Pirelli’nin yenilikçi Gürültü Engelleme Sistemi – PNCS teknolojisine sahip lastiklerinin homologasyon (üretici onayı) sayısı 2017’de 78 adetken bir yıl içinde talebin ikiye katlanmasıyla yüzde 100 artarak 150 adedi aştı. Pirelli tarafından yaratılan sistem 2013 yılından beri satılıyor ve başta premium ve prestij segmentleri olmak üzere dünyanın en tanınmış otomobil üreticileri tarafından sürücülere ve yolculara daha fazla konfor sunma amacıyla giderek daha çok talep ediliyor.
PNCS TEKNOLOJİSİ NASIL ÇALIŞIYOR?
Pirelli Gürültü Engelleme Sistemi ya da kısaca PNCS, yol yüzeyi ile lastik arasındaki etkileşimin yarattığı sesin otomobilin içinde algılandığı gürültü düzeyini azaltmak için geliştirilen bir teknolojidir. Yoldan kaynaklı gürültü, Pirelli’nin PNCS sistemi sayesinde yüzde 25 oranında engelleniyor.
Teknoloji, lastiğin içine yerleştirilen spesifik bir ses emici malzemenin kullanımı sayesinde mümkün oluyor. Aksi takdirde aracın içine aktarılacak ve geri planda rahatsızlık veren bir gürültü yaratacak olan havadaki titreşimler, bu malzeme tarafından emiliyor. Bu ‘sünger’; malzemenin çalışma yüzeyini maksimuma çıkaran, titreşimi daha fazla yayılmasını azaltan ve dolayısıyla gürültüyü engelleyen hücrelerden oluşan bir köpükten üretiliyor.
Bu teknolojiyle donatılmış lastikler, yanaklarındaki PNCS sembolü ve onun yanında bir hoparlör ile üzerinden çizgi geçen ses dalgası simgelerini betimleyen özel işaretlerle tanınabiliyor. PNCS teknolojisi sunan otomobillerin sahiplerine, bu rahatlatıcı teknolojinin avantajlarından yararlanmaya devam etmeleri için daima doğru işaretli lastikleri satın almaları öneriliyor. Lastiklere iyi bakmak da elbette önemli zira üreticinin önerdiği doğru lastik basınçlarını korumak da yol kaynaklı gürültüyü engellemeye yardımcı oluyor.
BOIOCCHI: “PREMIUM OTOMOBİL ÜRETİCİLERİNDEN BÜYÜK TALEP GÖRÜYOR”
Pirelli’nin Teknoloji ve İnovasyondan Sorumlu Başkan Yardımcısı Maurizio Boiocchi, şu açıklamada bulundu: “Pirelli, lastik geliştirmenin yanı sıra her bir otomobil kullanıcısının hayatını kolaylaştırmak için tasarlanan teknolojiler üzerinde de çalışmaya devam ediyor: Run Flat ve Seal Inside teknolojileri lastiklerin delinmesiyle bağlantılı riskleri en aza indirgerken PNCS de yolculukların konforunu artırıyor. Premium ve prestij otomobil üreticilerinden büyük talep gören bu özellikler, en yüksek kalite standartlarının sağlanmasına yardımcı oluyor. Pirelli’nin çalışmaları, 770’ten fazlası bu özelliklerle bağlantılı, 720’yi aşkını ise otomobil üreticisini gösteren işaretli olmak üzere yaklaşık 3100 homologasyon sahibi olmasından da görülebiliyor. Ürünlerimizde PNCS gibi teknolojilerin varlığı, sürücülere lastik değiştirmek söz konusu olduğunda kendi otomobilleri için özel olarak üretilmiş lastikleri seçmenin önemini gösteriyor. Sürücülerin otomobillerinden maksimum fayda sağlamalarının yegane yolu budur. Böylece, orijinal tasarımı geliştiren mühendislerin araca entegre ettiği özelliklerden yararlanabilmeye devam edebilirler.”
Pirelli Formula 1’in 1000. Yarışı Olan Çin Grand Prix’sinin Şifrelerini Açıklıyor
Bu yıl, Çin Grand Prix’si 1000. Formula 1 yarışıyla muhteşem bir kutlamaya dönüşüyor. Pirelli de bu 1.000 yarışın 364’ünde rol alarak önemli bir başarıya imza atıyor. Bu yarış için seçilen sert lastik C2, orta lastik C3 ve yumuşak lastik C4, Pirelli’nin beş hamurdan oluşan lastik yelpazesinin ortasında yer alıyor. Bu seçim, lastik stratejisinin kilit önem taşıdığı ve çok ilginç yarışlara sahne olan devasa Shanghai International Circuit pistinin değişken taleplerine uygun bir tercih oluyor.
Pistin özellikleri
- Geniş pist, uzun düzlükleri ve dönemeçleri ile tanınıyor; uzun düzlükler özellikle ön lastikleri serinletebildiği için ön frenlerde kilitlenme riski getiriyor.
- Hava koşulları her zaman büyük bir soru işareti oluşturuyor: havanın genellikle serin olması, özellikle serbest antrenmanlarda damarlanma olasılığını artırıyor.
- Geçen yıl Çin’de çeşitli değişik stratejiler uygulandı: Red Bull takımından Daniel Ricciardo iki pit stopla kazanırken yarış, güvenlik aracından da etkilendi.
- Pist, orta aşındırıcı bir yüzeye sahip ve lastikler üzerinde oldukça zorlayıcı olabiliyor; en çok sol ön lastik çalışıyor.
- Çin’de yanal kuvvetler (viraj alırken) ile boyuna kuvvetlerin (hızlanma ve frenleme) oldukça dengeli olduğu görülüyor. En zorlayıcı dönemeçler 1. ve 13. virajlar.
Mario Isola –F1 ve Otomobil Yarışları Başkanı
“Geçen yıl ilk kez Çin için önerilen lastikler arasında bir ‘sıçrama’ oldu ve bu seçim stratejinin vurgulandığı heyecanlı bir yarışa katkıda bulundu. Bu defa önerdiğimiz C2 sert, C3 orta ve C4 yumuşak seçenekler, geçen sene Çin’de kullandığımız orta, yumuşak ve ultra yumuşak lastiklerle çok benzer hamurlara sahip. Bu seçimin aynı keyifli aksiyon ve iyi strateji karması ile sonuçlanacağını umuyoruz. Şanghay, her şeyden bir doz içeren, oldukça eksiksiz bir pist olduğu için otomobil ve lastik performansı her yönüyle test edilebiliyor. Bol sollama fırsatı ile birlikte 1000. Grand Prix kutlamaları da olunca unutulmaz bir hafta sonu yaşanacağını söyleyebiliriz.”
Pirelli’den Yaz Mevsimi Öncesi Kaçırılmayacak Kampanya
Premium lastik segmentinin lideri Pirelli, yetkili satıcılarından tek seferde 4 adet 17 jant ve üzeri oto, SUV(4×4), hafif ticari araç yaz veya dört mevsim lastiği satın alan müşterilerine akaryakıt alımında kullanabilecekleri 250 TL değerinde Opet Yakıt Kart hediye edecek.
İtalyan lastik devi Pirelli, kış lastiklerinin yerini yaz ve dört mevsim lastiklere bıraktığı şu günlerde müşterilerini avantajlı bir kampanyayla daha buluşturuyor. Kampanya kapsamında; 1 Nisan – 3 Haziran tarihleri arasında kampanyaya dahil olan Pirelli yetkili satıcılarından oto, SUV(4×4), hafif ticari araç için 4 adet 17 jant ve üzeri yaz veya 4 mevsim lastik satın alan müşterilere OPET ve SUNPET istasyonlarında akaryakıt* alımında kullanabilecekleri 250 TL değerinde Opet Yakıt Kartı hediye edilecek.
1 Nisan’da başlayacak olan kampanya kapsamında Pirelli, müşterilerine Bonus’a özel peşin fiyatına 6 taksit fırsatı sunuyor. Opet Yakıt Kart’ın aktive edilmesi için müşterilerin fatura tarihinden itibaren 15 gün içerisinde www.pirelli.com.tr adresini ziyaret ederek Pirelli kampanya başvuru sayfasında yer alan formu eksiksiz olarak doldurmaları gerekiyor. Tüketicilerin kayıt sonrası yüklenen akaryakıt TL bakiyesini 1 Temmuz 2019 tarihine kadar kullanmaları gerekiyor.
Motor sporlarından edinilmiş tecrübeyle Pirelli’nin yüksek performans serisi: “P Zero”
Pirelli üst düzey yol tutuş performansı ve konfora bir arada ihtiyaç duyan araçlar için kalite standartlarından ödün vermeden üretim yapıyor. Pirelli’nin “P Zero” ailesi lastikleri, İtalyan lastik devinin motor sporlarından elde ettiği bilgi ve tecrübeyi barındıran yüksek performans serisi olarak öne çıkıyor. 30 yıldan uzun süredir mükemmel performansla özdeşleşmiş en iyi otomobil üreticilerinin tercihi Pirelli “P Zero” ailesini genişletmeye devam ediyor.
Araçların performansını yollara en iyi şekilde aktarmayı amaçlayan seri, P Zero, P Zero System, P Zero Corsa System, P Zero Rosso, P Zero Nero GT ve P Zero Winter desenlerinden oluşuyor. Katıldığı birçok testte en iyi sonuçları elde ederek rakiplerini geride bırakan P Zero lastikleri, Pirelli’nin amiral gemisi ürünü olarak adlandırılıyor.
Pirelli ürün gamı ve tüm kampanyalar ile ilgili detaylı bilgiye www.pirelli.com.tr adresinden ulaşılabiliyor.
Aston Martın’in İlk ‘Suv’u ‘Dbx’ İsveç’te Zorlu Testlerden Geçti
İngiliz lüks spor otomobil üreticisi Aston Martin’in ilk SUV modeli DBX, Pirelli’nin İsveç’teki test merkezinde zorlu kış şartlarına karşı uyum testlerinden geçiyor. ‘En Teknolojik SUV’ tanımlaması yapılan Aston Martin’in uzman mühendislerden oluşan ekibi, DBX’i geliştirmeye devam ediyor.
Bir asırlık geçmişe sahip İngiliz lüks otomobil üreticisi Aston Martin’in ilk SUV’u, zorlu kış şartlarına karşı testlerden geçirilmeye devam ediyor. Aston Martin DBX, Mart ayının ilk haftası da Pirelli’nin İsveç’te yer alan ve Kuzey Kutup Dairesi’ne en yakın resmi test merkezindeydi.
Pirelli’nin Flurheden Proving Ground’daki Ar-Ge Sottozero Merkezi, karlı ve buzlu yollarla kaplı zorlu kış şartlarında, araçların ekstrem testlerden geçirilmesine olanak tanıyor. Aston Martin’in Baş Mühendisi Matt Becker’in önderlik ettiği uzman ekip ise DBX’in prototipini test etmek üzere İsveç’teki bu merkezdeydi. Matt Becker şu açıklamalarda bulundu:
“Aston Martin DBX’in çok farklı arazi ve iklim koşulları için hazır olması için çalışıyoruz. Bu nedenle aracı, normal gündelik şartlarda test etmenin yanı sıra zorlu koşullarda da test etmemiz gerekiyor. Aston Martin DBX’i soğuk iklim koşullarında test etmek, aracın erken dinamiklerini değerlendirmemize yardımcı olurken düşük tutuşlu yüzeylerde de emin adımlarla ilerlememizi mümkün kılıyor. Bu araç, Aston Martin’i yeni bir segmente taşıyor ve tüm mühendislerimiz de kaliteli, lüks bir SUV’yi geliştirirken bu zorlu test programının keyfini çıkarıyor. Çalışmalarımız devam etmekte… Müşterilerimizin bir Aston Martin SUV’den tüm beklentilerini sonuna kadar karşılayacağımızdan eminim.”
Aston Martin DBX’in prototipi, 2019 yılı ortalarında St Athan, Galler’de hayata geçirilecek. Aracın tam anlamıyla üretiminin başlayacağı yıl ise 2020.
Pirelli 2019 Formula 1 Lastikleri’ni Yeniledi
Bu yıl Pirelli’nin Formula 1’deki dokuzuncu sezonu olacak. Her bir sezonda hep diğerinden farklı bir lastik serisi sunuldu. Peki bu hafta Barcelona’da 2019 otomobillerinde tanıtılacak en yeni lastiklerden neler bekleyebiliriz?
ÜÇ RENK, BEŞ HAMUR
2019 sezonunda hafta sonunun en sert hamuru için beyaz, orta hamur için sarı ve en yumuşak hamur için kırmızı olmak üzere her yarışta sadece üç renk kullanılacak. Toplamda yıl boyu beş hamur sunulacak ve en serti 1 ile başlayıp en yumuşağı 5 numara olacak. Barcelona’daki sezon öncesi testlerde beş hamur da pistte yer alacağı için en sert (C1) ile en yumuşak (C5) hamurlar, test sırasında her zamanki çizgilerini taşımayacak. C2, C3 ve C4 hamurlar ise sırasıyla beyaz, sarı ve kırmızı renkleriyle klasik marka çizgilerine sahip olacak. Bu durum sadece testler için geçerli olacak ve Grand Prix hafta sonlarında, her yarışta sadece üç hamur kullanılacak.
TEST EDİLECEK PROTOTİPLER
Öte yandan, hiçbir işaret taşımayan bazı lastikler de olacak. Bu prototip lastikler, gelecek için olası geliştirmeleri değerlendirmek amacıyla yalnızca testler sırasında kullanılacak. 2020 için netleştirilmeye çalışılan özel bir test takvimi olacak ve tüm takımlar bu sezon bir dizi teste katılacak. Söz konusu takvim hakkında daha detaylı bilginin kısa sürede açıklanması bekleniyor.
FARKLI SICAKLIKLAR VE BASINÇLAR
Bu yılın atılımlarından biri arkadaki lastik ısıtıcısı maksimum sıcaklığı 80 derece santigrada düşürürken öndeki lastik ısıtıcısılarının halen 100 derece santigrat olan sıcaklığı koruması oldu. Bu sayede ön lastiklerin ısınmasına yardımcı olunurken özellikle düşük ortam sıcaklıklarında tanelenme riskini azaltılıyor. Buna bağlı olarak arka lastiklerin başlangıç basınçları da düşürüldü.
DAHA İNCE SIRT
Geçen yıl, belirli yarışlarda yeni asfalt özelliğine sahip daha ince bir sırt kullanılmıştı. Aşırı ısınmayı önlemek için tasarlanan bu sırt, amacına başarıyla ulaştı. Sonuç olarak tüm 2019 lastikleri için sırtta benzer bir inceltme benimsendi. Dolayısıyla bu yıl lastik konstrüksiyonları her yarışta aynı olacak.
YENİ ORTA VE YAĞMUR LASTİKLERİ
Bu sene, önceki versiyonuna kıyasla daha geniş koşulları kapsayacak şekilde tasarlanan yeni bir orta lastik sunuluyor. Böylece, hem düz yarış lastikleri ve tam yağmur lastikleri arasında daha etkin bir geçiş noktası elde ediliyor, hem ıslak zeminde performans iyileştiriliyor. Tam yağmur lastiği de tümüyle yenilenerek suda kızaklamaya daha yüksek direnç ve yoğun yağmurda daha iyi sürüş kabiliyeti sunan bir profille tekrar tasarlandı.
YAĞMUR LASTİKLERİNİN YEDEĞİ OLMAYACAK
Geçen yıl, orta ve yağmur lastiklerinde biri daha yüksek diğeri daha düşük sıcaklıklara uygun olmak üzere özel işaretli iki paralel seri bulunuyordu. Bu sene, lastiklerin daha ‘çok yönlü’ olması sağlandığı için iki seriye gerek duyulmuyor. Yıl boyunca sadece bir orta lastik ve bir tam yağmur lastiği olacak.
DAHA GENİŞ ÇALIŞMA ARALIKLARI
Aşırı ısınma potansiyelini azaltmak amacıyla çalışma aralıkları bu yıl biraz daha yüksek olup, böylece çalışma süresinin de genel olarak daha uzun olması sağlanıyor.
C1 110-140°C
C2 110-135°C
C3 105-135°C
C4 90-120°C
C5 85-115°C
(C1 en sert, C5 en yumuşak hamurdur)